10 agosto 2007

Scheda Tecnica GTV V6 Turbo Benzina

Scheda Tecnica

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ALFA ROMEO Gtv/Spider - Gtv 2.0i V6 turbo cat L
Tipo Autovettura : Coupè Sportivo

POTENZA MOTORE
Cavalli Fiscali 20
KiloWatt 148 kw
Cavalli 201 cv
Giri al minuto 6000 giri/min

DATI GENERALI
Tipo Carrozzeria coupé tre volumi
Cilindrata 1996 cc
Tipo Carburante benzina senza piombo
Numero Porte 2 porte
Numero Posti 4 posti

MOTORE
Cilindri 6 cil. disposti a V (60°) 2 valvole per cilindro
Turbo turbocompressore Garrett T23
Trazione anteriore
Tipo di Cambio meccanico
Numero marce 5
Normativa inquinamento Euro 2

PRESTAZIONI
Velocita Max. 235 km/h
Accelerazione da 0 a 100 Km/h in 7.4 s

CONSUMI
Urbano 16.6 litri/100 Km
Extra-Urbano 7.5 litri/100 Km
Misto 10.8 litri/100 Km

DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4.285 m
Larghezza 1.78 m
Altezza 1.318 m
Passo 2.54 m
Massa 1430 kg
Massa rimorchiabile 1000 kg
Capacità Serbatoio 70 litri
Capacità Minima 110 dm3

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Note Extra

  1. Tra tutti i GTV prodotti la versione V6 Turbo è stata la più pesante causa presenza gruppo turbocompressore,intercooler e relativa massa liquidi

  2. E' l'unica versione,fino al 1998,ad avere la vaschetta liquido lavavetro posteriore,nascosta nel fianco bagagliaio

  3. E' l'unica versione,fino al 1998,ad avere il filtro aria a pannello e non cilindrico come ad esempio i Twin Spark o il 3000 V6

  4. Dopo il GTV V6 3200 24v è questa la versione con più coppia.Difatti questa versione ne ha di più pure rispetto alla versione V6 3000 24v,anche se nel momento dell'overboost,di cui è dotata.

  5. Assieme alla versione 3200 V6 24v,nonostante sia molto più vecchia come motore (ed è pure a 12v...),ne ha la stessa guidabilità:il 2000 V6 Turbo essendo plurifrazionato regala sin da subito tanta coppia e si è in classe fiscale 20CV il che non guasta al portafogli,mentre il bollo sicuramente non è quello di un 3000/3200...altri punti a favore..

13 commenti :

Francesco ha detto...

Ciao a tutti!
sono Francesco e ho 19 anni.
Ho da poco scoperto questo sito cercando proprio la scheda tecnica della gtv...
Posso chiedervi un suggerimento?
ho trovato una gtv del '98 di seconda mano, in buono stato, in vendita in un concessionario della mia città; prezzo 4500€. Secondo voi, in lienea di massima, potrebbe essere un prezzo ragionevole? Oppure il cartello "OCCASIONE" sul tetto dell'auto in vendita è solo una bufala?
Aspetto una vostra risposta..Aiutatemi! :)

Anonimo ha detto...

Salve io ti consiglierei di lasciar perdere....la macchina è vecchia e non vale tanto io ho una 166 del 98 e da poco ne ho acquistata un altra a 500 euro....poi per aiutarti dovrei vederla la macchina però in linea di massima è veramente troppo

luca ha detto...

Ciao. Forse è troppo tardi per darti un parere però se il 916 è bello ed in ordine il prezzo va bene. Controlla bene il turbo(la revisione costa 1000 Euro), la incidenza dell'avantreno(non deve esserci differenza tra le 2 ruote anteriori do oltre 5 mm, meglio se meno), le cuffie semiassi anteriori, perdite acqua e olio e l'impianto di scarico. Gli interni DEVONO essere belli(no a fianchetti dei sedili sfondati). Se è tutto a posto avrai grandi soddisfazioni. Io possiedo 6 916, tutte a 6 cilindri. Se vuoi contattami. Luca.

Anonimo ha detto...

ciao senti visto che ne hai sei che ne dici di comprare anche la mia ovviamente v6 turbo con interni in pelle rossa ..3294180727

Anonimo ha detto...

salve a tutti ho un'alfa .tv v6 tb anno 1996 volevo sapere dove porta il sensore di sovralimentazione turbo. aspetto notizie

Anonimo ha detto...

Ragazzi io avevo il 1e 8 ts e ho trapiantato il v6 turbo ma tutti sti cavalli e tutto sta potenza non la noto sapete dirmi se è un motore potente quasi quasi mi sono pentito di fare stu lavoro , kmq x camminare bene ha bisogno di elaborazione grazie x la risp

Anonimo ha detto...

Salve a tutti. Ho provato il gtv v6 turbo in pista al corso di guida sicura dedicato dall'Alfa Romeo ai giovani talentuosi. Sinceramente devo dire che dopo aver provato la mitica 75 3.0 v6, la 155 Q4, la 164 3.0 v6 ecc, la migliore come Handling è risultata per me ma a giudizio anche del grande De Adamic la gtv. Motore favoloso coppia non da brivido ma costante e impetuosa. Tenuta di strada impeccabile grazie al multilink posteriore. Una gran bella macchina che ha lasciato il segno sicuramente al punto di farne il mio sogno che si è realizzato a breve: una prima serie con gli interni momo a cannelloni. Bella vettura disegnata dall'esclusiva firma di Pininfarina. Sarà ma sembra di avere una piccola Ferrari. Quanto alle elaborazioni. È vero che il busso è robusto ma per apportare modifiche sostanziali occorre tenere presente che i progettisti studiano a tavolino le caratteristiche tecniche di qualsiasi motore restando con margini di sovradimensionamento del motore stesso con una certa percentuale. Quindi sopportando modifiche diciamo leggere. Scarico, leggera rimmapatura della centralina, filtro sportivo, ecc. Se uno vuole avere potenze elevate dell'ordine di 300 cv é naturale intervenire sugli organi principali: bielle, pistoni, alberi a camme, ecc rinforzando ovviamente, cambio e freni. Penso che la cifra di spesa sia considerevole e il gioco non varrebbe ci certo la candela. Un consiglio da uno che in pista è andato. Lasciate il più possibile le macchine originali. Le leggi italiane non consentono modifiche e per di più si rischiano sanzioni pesantissime. Godiamoci il v6 turbo come l'alfa lo ha messo sul mercato sicuramente al semaforo restano dietro parecchie tedesche����������. Ciao a tutti e prudenza sempre!

Anonimo ha detto...

Salve a tutti vi contatto per avere delle info in merito alla registrazione valvole, ho preso da poco un 2.0 tb v6, con 98 mila km, era fermo da 5 anni, causa vari malfunzionamenti, non permettevano più la messa in moto, sistemate tali problematiche abbiamo messo la macchina in moto, e notato un eccessiva rumorsità delle punterie, visto che avevamo previsto la sostituzione di tuttla la distribuzione e cinghe servizi, con relativi cuscinetti, non ci siamo posti in problema, visto che avremmo comunque dovuto aprire i coperchi per controllare la fasatura. Fatta la distribuzione e regolato le punterie secondo manuale di officina, abbiamo subito riscontrato il problema che non appena la macchina inizia a riscaldate, le punterie iniziano nuovamente a far rumore, riaprendo i coperchi e andando a verificare la taratura dello scarico risulta quando segue, settate a 27, rimisurate dopo vanno a 35, abbiamo fatto tale prova per ben due volte e ogni volta si sfasan di dieci, la cosa strana è che a freddo è silenziosa e non appena riscalda iniziano a sentirsi le punterie soptrattutto nella bancata anteriore. voi esperti sapete darmi un parere su quanto sopra detto? grazie in anticipio

Anonimo ha detto...

V6tb seconda serie 99.
Va bene, ma dopo aver tirato per un po' le marce, tende a spegnersi, con lancetta contagiri a zero e spia iniezione accesa. Spegni e riaccendi, va ma lo rifà. Dopo un po' nuovamente regolare e se non si tirano le marce un orologio. Pompa benzina? Filtro benzina? O altro. A qualcuno e' successa la stessa cosa? Dario

Stile Alfa Romeo ha detto...

@V6tb seconda serie 99.

Prova verificare cavi candela,soprattutto l'inacessibile bancata posteriore....

ste ha detto...

Ciao a tutti, sto cercando una GTV V6 TB tra il 1998 e il 1999 (ultime versioni di Arese ma già con primo restyling attuato).
La cerco originale e funzionante per usarla quasi tutti i giorni, meglio se anche RIAR certificata, sapete......per il bollo.....e molto per soddisfazione personale, visto che in passato ho avuto una 145 2.0 TS Q.V. nuova del '96 per 11 anni (tristemente rottamata ahimè).

Abito in Lombardia.
cernia3@alice.it

Ciao da Stefano.

Giulio ha detto...

Ottima auto, tenuta di strada invidiabile, motore dal sound fantastico molto corposo e che quando attacca l'overboost sviluppa oltre 230cv! Mio padre aveva il 166 2.0 V6 TB e confermo , anche se in quel caso i cavalli costanti erano qualcuno in più , credo 205cv, arrivava facilmente a 240km/h e aveva delle riprese fulminee calcolando i lpeso non proprio piuma del 166. Insomma un motore che da sempre grandi soddisfazioni , il famoso V6 Busso. L'unica cosa è che i costi di mantenimento non sono così bassi.. il bollo ad esempio è più alto del 3.0 V6 12v da 192cv, anche un mio conoscente con una 156 2.5 V6 paga un bollo inferiore al mio..grandi soddisfazioni ovvio ma manutenzione e bollo purtroppo costosi, per fortuna si riesce a risparmiare sull'acquisto, per poi poter investire i soldi nel restauro.

Roberto Alfa ha detto...

Gran bella auto il GTV, con i V6 Busso poi tante emozioni!

per Giulio: Anche io ho posseduto per qualche anno un Alfa 166 con motore Busso V6 Turbo! un ammiraglia con un comportamento veramente sportivo, anche li multilink e quadrilatero, i cavalli effettivi erano circa 210cv (ma non so quanti in overboost) come per l'antenata 164 V6 TB prima serie, poi per ragioni di marketing ne furono dichiarati 205cv, per non sovrapporsi alle versioni 3.0 con il quale competeva tranquillamente.. gran bel motore e sound.

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